-- Download Underhåll och teknik as PDF --
Det är Karin som skriver här för det mesta. Nu när vi är lite mer än halvägs, tänkte jag, Kjell skriva för omväxlings skull. Det har varit en fantastisk resa så här lång. Jag tänkte skriva lite om tekniken o hur man praktiskt underhåller och servar sina motorcyklar under en Jorden runt tripp. Innan vi startade hemma gjordes lite förberedelser, vi utökade sidolådornas last kapacitet. Vi gjorde en låda under orginallådan, detta för att ha reservdelar och verktyg, detta gjorde att det tyngsta grejorna hamnade längst ner och därmed bättre tyngdpunkt. Lådorna på Karins mc förstärktes och flyttades upp lite för att få bättre markfrigång, lådorna på min cykel var svårare att höja. Bmw 1200 adv. har den fördelen att jag kan höja mcn enkelt med esa funktionen. Jag är ju lite längre än Karin så det har funkat bra (har bara ramlat en gång än så länge på grund av lådorna)att använda esa.
en del av utrustningen
Jag tillbringade tid hos Anders på verkstaden hos Gerts, där vi köpte motorcyklarna (konstigt att de inte slängde ut mig, he he) för att få tipps om vad jag behövde veta om Bmw, och vilka reservdelar som vi skulle ha med. En lista gjordes av Anders och mig, sedan var det bara att beställa grejorna. Verktyg lurade jag ut själv. Bmw använder torx o insex ( allankey på engelska) till det mesta, en liten skiftnyckel och en 13 och en 10 fast nyckel. En halvtums nyckel för att ta loss bultar som sitter hårt, måste man också ha. Polygrip tång av papegojmodel är också mycket användbart. en spärrnykel modell 3/8 och övergångar till det mesta, upp till ½ tum och neråt till ¼ tum. Övergång till bits var med också. Skruvmejsel för bits reducerade ner verktygen. Dock ska man ha med en instrument mejsel både en flat o en kryss.
svetsaren
Eltestare har varit ett mycket använt verktyg, alla sladdar o elgrejor som ska upp o ner varje dag gör att de behöver lagas då o då. En liten lödkolv 12 volt har också varit mycket bra att ha. Bultarna som håller ring antennen, är god ide att ta bort o ersätta med torx. Det vill man inte göra ute i buschen. Krympslang får man inte glömma, vulktejp silvertejp o plaststripps är givet. Kör man omkring med dator i sin motorcykel så är det väldigt bra att ha ett interface, så att man kan komma in och nolla felkoder samt se vad som vara fel. Vi skaffade en via internet, den finns att köpa på några ställen. Vi köpte vår från tillverkaren i Sydafrika. Man möter rätt så många Bmw ute i världen så vi har faktiskt hjälp några andra med felsökning så de har kunnat gå in till Bmw o köpa rätt del.
fixar packningen på karins bike
Punkteringar drabbas man av, däckstål, extra innerslangar är nödvändigt. Vi har med lagnings set för slanglöst, det funkar för en tillfällig lagning, inte på ett halvslitet däck som vill ha några extra mil av. Använder man dessa har luften en tendens att krypa ut i mellan corden och slitbanan, vilket gör att man får byta däcket ganska fort efter lagning. Det är nästa omöjlig att få ut däcket på fälgen utan slang, om man inte har tillgång till en stor kompressor. Man får vara en hejare på cykelpump om man ska klara av o få ut ett slanglöst däck. Vi tog med oss en liten 12 volt kompressor o den klarar inte heller att få ut däcket. Bra att veta är att man inte skall glömma att ta med ett verktyg för framhjulets centrumbult. Jag gjorde mig ett litet verktyg av en skruvtving för att kränga av däcket från fälgen, väldigt användbart, sparar in många svordomar.
ett mindre bra framdäck
Resan igenom Ryssland var lite skakig ibland så det blev till att spänna över skruvar lite då o då.
Som ni kanske har läst i bloggen så blev Karin påkörd bakifrån av en bil, vilket gjorde att vi behövde söka upp en verkstad. Nu visade sig att en Rysk verkstad ut på tundran inte har mycket verktyg, speciellt inte Torx o insex nycklar. Vi var i behov av en svets, det hade dom men jag tror inte den hade varit godkänd i en svensk verkstad. Ryssarna gjorde i alla fall stora ögon över våra verktyg, de avsatte en man att vakta dom, så att de inte blev stulna. Motorcykeln kom ihop mitt i natten o vi kunde åka vidare. Svetsaren var ingen licenssvetsare så vi fick göra om proceduren tre gånger i Ryssland. Vi hade lite problem med en glappkontakt på Karins motorcykel, men det löste sig, vi hade med delar. Ventilkåpans packning började läcka samt skivbromsen fram började bli skev, Conny (han e en klippa att ha till hjälp)på Gerts Cykel O Motor i Ängelholm skickade ner grejor till oss. Vi hade en adress i Australien där vi hämtade dem. Vi tog en extra dag för service så var det fixat.
Min 1200 började ticka på slutet i Sibirien, och ingen Bmw verkstad i sikte. Vi kollade allt men hittade inget, det var bara ibland, ibland mer o ibland mindre. Jag trodde att det var den ryska bensinen så jag bestämde mig för att få fixat det på garantin i Thailand. Motorcykeln gick utmärkt igenom Japan o Korea, cyklarna hamnade på båten o när vi fick dem i Thailandtog vi dem till BMW. Då vi kollade in under vänster ventilkåpa visade sig nu, några mil efter min koll, att den bakre undre pinnbulten hade släppt i blocket, så allt hängde på tre bultar. Det blev till att lämna kvar motorcykeln . På Bmw tog de av cylindern o satte i en helicoil gänga. Detta gick på garantin, bra med en motorcykel som har verkstäder runt hela världen. Service har vi gjort i Thai o i Australien, när man kör i outbacken så finns det inte alltid service, så man får planera in så man har olja o filter, tändstift med sig. Jag har bytt olja varje 500 mil, och oljefilter på 1000 mil. Tändstiften har fått gå lite längre, men jag har bytt tre gånger nu. Luft filter fick rengöras ofta, Australiens röda sand kommer in överallt, har satt in nya nu. I Wollongong var en Bmw verkstad så han kollade igenom allt, inga problem sa han, allt ok skönt o höra. Sedan vi lämnade hemmet så har dom rullat ca 4700 mil. Batterierna har bytts tre gånger, sista kom i just innan vi lämnade Australien. Den lilla nyckel som följer med Bmw motorcykel , är ingen mening att ta med som extra. Jag hade karins extra med under sadelen, kollade den och då visade sig att den var så spröd att den gick av på mitten Ett samtal till Conny o en ny var på väg ner till Australien. Fyra backdäck och två framdäck har gått åt sen vi började resan. Hjullager bak på Karins har också byttas. Scottoiler är mycket bra. Karins kedja rullade ca 5000 mil innan vi fick byta den, i Freemantel. Vi har byttat bromsbelägg en gång, vilket vi gjorde i New Zeeland.
Sitter nu i Surfers Paradis och ska flyga vidare, motorcyklarna är på havet på väg till USA, tro det om ni vill men vi saknar dem redan.
